地鐵迎著晨曦出發(fā)。

從早到晚，地鐵迎來送往，客流不斷。深夜尾班車后，地鐵人不下班：全天在位的行車調(diào)度持續(xù)值守“地鐵大腦”，“晝伏夜出”的檢修人員披星戴月地逐一巡檢，行車值班員在車站一線協(xié)調(diào)施工管理……這群大家“看不見”的不眠人，守護著市民的平安出行。

今年來，廣州地鐵工作日日均客流量821萬人次，每到周五更是逼近千萬大關(guān)，地鐵已承擔起全市約60%的公共交通出行量。在全球38家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標保持行業(yè)領(lǐng)先，其中，10年平均傷亡率、連續(xù)4年車站犯罪事件發(fā)生率最低。

官文峰 廣州地鐵運營四中心高級行車調(diào)度

今年39歲的官文峰，是廣州地鐵運營四中心的高級行車調(diào)度，坐鎮(zhèn)被稱為“地鐵大腦”的運行控制中心，白班晚班輪流倒。接受采訪當天，他剛好值完從前一晚9點到翌日上午9點的夜班。經(jīng)歷過臺風(fēng)停運后連夜恢復(fù)次日運營，遭遇過尾班車后“破例”加開列車疏導(dǎo)乘客……為市民提供安全、準點、便捷、人性化的服務(wù)，是他工作的信條。從普速線路到快線、從市中心成熟線路到外圍城區(qū)做“開荒?！?，在個人“進階”的過程中，他也親歷著廣州地鐵乃至這座城市的發(fā)展蛻變。

沉著應(yīng)對罕見故障 避過一次列車延誤

“你為什么選擇廣州地鐵？”2005年，坐在面試官對面，23歲的官文峰回答：“地鐵科技感十足，技術(shù)精湛。廣州地鐵為廣州提速，能為此貢獻出自己的一分力量，我感到十分榮幸。”作為廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生，當時很多同屆學(xué)生都投簡歷去廣州地鐵，可是拔尖的才會被選中。官文峰靠著過硬的本事，如愿成為廣州地鐵一分子。

一開始，他擔任地鐵1號線司機，從學(xué)員司機、三級司機一路做到一級司機。在五年的司機生涯中，他最難忘的是1號線的一次突發(fā)故障。當時，他正駕駛列車載客運營，空氣壓縮機指針突然緩慢降低。地鐵依靠壓縮空氣制動，沒有空氣補充將觸發(fā)安全保護導(dǎo)致無法動車。這種情況發(fā)生率極低，官文峰開車幾年來從未遇到過。

氣壓指針逐格下跌，官文峰深吸一口氣，冷靜推算，判斷剩余氣壓無法支撐到終點站，當即建議行車調(diào)度：“列車清客，退出服務(wù)，進入就近的存車線?！毙姓{(diào)采納意見，官文峰在農(nóng)講所站清客后，死死盯著氣壓表，心急如焚——指針正步步逼近紅線。一旦在去往存車線中途氣壓不足，列車將在隧道里“趴窩”，導(dǎo)致全線延誤。

萬幸的是，列車依靠最后“一絲”空氣撐到東山口存車線，隨即便無法動彈。官文峰松開駕駛手柄，手心全是汗。他的當機立斷，為1號線避免了一次延誤。

臺風(fēng)“逼停”地鐵 通宵奮戰(zhàn)次日恢復(fù)運營

2010年，官文峰在數(shù)百人挑十幾人的遴選中脫穎而出，成為廣州地鐵運營一中心的行車調(diào)度。如果說司機負責一列車的運行，那行車調(diào)度就要掌控該中心管轄線路的全部上線列車以及晚上收車后的施工組織。在運行控制中心，眼觀六路耳聽八方，大屏幕上是瞬息變化的列車位置和視頻實況，隨時響起的是來自司機和車站的報告電話，身處“地鐵大腦”的官文峰要運籌帷幄，決策處置。

初到行車調(diào)度崗位的第一年，官文峰就遇到了大挑戰(zhàn)——亞運公交地鐵免費?！爱敃r線網(wǎng)客流量激增，全天電話不斷，這個站車門夾到乘客，那個站有物品掉落軌道，千頭萬緒忙得不可開交?！痹谑袇^(qū)線路大客流的考驗中，官文峰摸爬滾打，8年之后，作為“老調(diào)度”的他被派到運營四中心“開荒”，負責14號線、知識城支線和21號線的籌備工作。

2018年9月16日，超強臺風(fēng)山竹襲擊廣州，地鐵高架和地面段緊急停運，知識城支線的新和站就是其中之一。當日上夜班的官文峰，主動提前6個小時到崗，協(xié)助同事處理停運事宜。根據(jù)臺風(fēng)路徑預(yù)測，次日地鐵就要恢復(fù)正常運營，然而臺風(fēng)過境時晚上又不能按正常計劃檢修線路和車輛。那一晚，官文峰連夜調(diào)整檢修安排，研究存車位置，滿足行車安全需要。第二天晨光熹微時，知識城支線全面恢復(fù)運營。乘客感覺“一切如常”的背后，是官文峰和同事們通宵達旦的奮戰(zhàn)。

擔任行車調(diào)度11年，上夜班已經(jīng)成為家常便飯?！盎蛟S這一輩子都離不開夜班?！惫傥姆逭f，“值得慶幸的是，家庭是我最堅強的后盾?！彼奶耙彩堑罔F車站一名值班員，雖然兩人聚少離多，但相同的工作屬性令他們能夠彼此理解，互相支持。直到小孩出生，為了照顧好家庭，太太辭去工作當全職媽媽，讓官文峰打消后顧之憂，全力“搏殺”。

“加開一趟車” 500多位乘客免卻周折

今年春天的一個夜晚，14號線尾班車已從嘉禾望崗開出，正想松一口氣的官文峰卻通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，站廳還有大量乘客滯留。原來，是其他線路出現(xiàn)偶發(fā)性故障，導(dǎo)致列車延誤到達。他當即和值班主任反映情況，經(jīng)過請示，決定調(diào)整行車組織，加開列車疏運乘客。

在運營時刻表計劃之外增開列車，這是非常少有的安排?！拔覀兛弁＜磳⒒貜S的列車，在嘉禾望崗載客投入服務(wù)，通知全線車站重開扶梯和出入口，延長服務(wù)時間?！碑斄熊嚨竭_終點站后，他又安排車廠信號樓優(yōu)先接車回廠。最終，在沒有影響施工檢修的情況下，14號線為乘客開放綠色通道，讓500多位晚歸的市民免卻周折，安全順利回到遠郊的家中。

“多么幸運的一天！感謝廣州地鐵，感謝14號線！”事后，翌日零點下車的乘客在微博@廣州地鐵，表揚當晚的人性化舉措。“這就是我們工作成就感的來源，為乘客提供安全、快捷、準點、舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓市民平安回家?！?/p>

官文峰家住從化，他剛?cè)肼殨r，地鐵還只是廣州中心城區(qū)才擁有的“高級配置”，如今地鐵已通到家門口。廣州不僅達成了區(qū)區(qū)通地鐵的目標，觸角還將延伸到大灣區(qū)，打造軌道上的廣州都市圈，讓市民1小時通勤周邊城市。

從初出茅廬駕駛時速80公里的1號線，到現(xiàn)在調(diào)度時速120公里、快慢車運行的14號線和21號線，看著國內(nèi)最快、時速160公里的18號線飛馳南沙，官文峰給自己立下目標：“我還要學(xué)習(xí)更多，開闊視野，在崗位上發(fā)光發(fā)熱，助力廣州地鐵早日實現(xiàn)‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’?！?/p>

去年客運量24.1億人次

多項運營指標全球領(lǐng)先

2020年，廣州地鐵共安全運送乘客24.1億人次，客運量居全國第二，占全市公共交通出行總量的57%。根據(jù)國際地鐵協(xié)會（CoMET）披露，在全球38家大型地鐵中，廣州地鐵多項主要運營指標保持行業(yè)領(lǐng)先。其中，10年平均傷亡率、連續(xù)4年車站犯罪事件發(fā)生率最低，運能利用度、運營服務(wù)可靠度、列車正點率行業(yè)領(lǐng)先。自2007年以來，廣州地鐵運營服務(wù)乘客滿意度已連續(xù)多年位列全省交通行業(yè)前列。

今年以來，廣州地鐵先后在1號線、4號線、5號線、6號線、21號線、廣佛線、黃埔有軌電車1號線通過增加列車上線、開行高峰短線等措施，提升工作日高峰運能約4%—18%不等，縮短乘客候車時間。廣清城際在3月起增開13對直達列車，每小時都有全程16分鐘的直達車，運輸能力提升27%。

“內(nèi)通外聯(lián)”是廣州軌道交通的基本思路，廣州地鐵全力推進“鐵路+城際+地鐵”硬件互聯(lián)互通，實現(xiàn)大灣區(qū)軌道交通系統(tǒng)“互通互聯(lián)、換乘便捷、多城一網(wǎng)、一票通達”發(fā)展目標。目前，廣清城際花都站與國鐵廣州北站之間的換乘通道已正式啟用，實現(xiàn)地鐵、城際、高鐵的5分鐘便捷換乘。

同時，“一碼走遍全國”的智能出行目標也逐漸變成現(xiàn)實，廣州地鐵先后與上海地鐵、重慶地鐵、北京地鐵、天津地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通，順利實現(xiàn)國家綜合立體交通網(wǎng)中三大主軸主要城市的地鐵乘車碼互通，讓京滬穗渝市民有了一張地鐵“通票”。

信號檢修專家鄭少雄：

“夜行”11年 隨時待命

24歲到35歲，鄭少雄做了11年的“夜行人”，見過無數(shù)次凌晨4點的廣州。每日深宵地鐵收車之后，他開始工作，逐一檢修信號設(shè)備。十年磨一劍，他從信號檢修員做到信號檢修專家，更在去年獲得“國手”榮譽，成為“交通匠人”。

地鐵運營結(jié)束后，為確保次日乘客安全出行，信號設(shè)備檢修工作必須在每日凌晨1點至4點這短短3小時內(nèi)完成，時間緊，任務(wù)重。有時信號檢修員還需要步行3至4公里抵達目的地后才能開始工作。因此，每次檢修都是一次與時間的賽跑。

“設(shè)備檢修還好，最考驗的還是應(yīng)急故障搶修?！编嵣傩壅f。信號設(shè)備與地鐵安全運行息息相關(guān)，一旦發(fā)生故障就會影響地鐵運營，對于突發(fā)故障搶修必須做到爭分奪秒，把故障影響控制在最小范圍。多年來，鄭少雄一直保持24小時待命狀態(tài)。

2017年，鄭少雄帶領(lǐng)工班員工作為先鋒隊，率先投身知識城線的籌備建設(shè)。遠離市區(qū)，每天都要在線路上跑，他就在附近租房并作為工班辦公點。

面對新系統(tǒng)、新設(shè)備轉(zhuǎn)變的技術(shù)難題，他從“零”開始，不斷學(xué)習(xí)、探索泰雷茲信號系統(tǒng)，一點一滴慢慢積累。從信號設(shè)備的安裝、調(diào)試、試運營到對工班人員的管理，他親力親為，保障了知識城線順利開通。

“這場比賽我已經(jīng)拼盡全力了，不管結(jié)果如何，我也無憾了！”這是鄭少雄參加全國交通運輸行業(yè)“捷安杯”城市軌道交通信號工職業(yè)技能大賽后的心情。在長達半年且艱辛的集訓(xùn)中，從信號設(shè)備檢修、施工配線到故障分析處理等，他每一個環(huán)節(jié)都反復(fù)練習(xí)，每一次練習(xí)都從頭再來一遍、兩遍、三遍……尋找屬于自己的方法，仔細思考不足之處并加以改進，最終取得第九名的好成績，榮獲了“國手”稱號。

車輛檢修專家易志安：

鉆研疑難 省千萬元

2005年入職至今，易志安在廣州地鐵已度過16年光陰。干一行，愛一行，專一行。從檢修員、檢修師、高級檢修師到現(xiàn)在的車輛檢修專家，他對車輛檢修事業(yè)有著濃厚興趣，主動鉆研技術(shù)疑難，近五年先后研發(fā)20項新型工器，累計獲得6項國家專利。

廣州地鐵3號線列車運用的電動塞拉門輕巧、便利，非常適合地鐵運營，但同時維護工作量相對較大，且傳統(tǒng)的測量方法精度不高，人工誤差較大。為了破解這一瓶頸，易志安和同事摸索研發(fā)出一種新型的車門參數(shù)測量塞尺，使用輕巧方便，測量更加準確，讓車門普查從2天縮短為1天，極大提高了檢修效率和質(zhì)量，改善了運營服務(wù)品質(zhì)。該項目還獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局的實用新型專利授權(quán)。

3號線是廣州地鐵客流量最大的線路，高峰期運力非常緊張，多一列車上線，就能讓車站壓力減輕一分。為了節(jié)約運營成本，易志安和團隊優(yōu)化列車作業(yè)流程，使3號線供車率穩(wěn)居全國之首，累計節(jié)約成本一千多萬元，并在2021年榮獲“全國技術(shù)能手”稱號。

廣州地鐵成立二十多年來，運營服務(wù)質(zhì)量和設(shè)備科技含量不斷提升?！皬牡罔F車輛專業(yè)來講，我們在列車上引進智能運維系統(tǒng)，實現(xiàn)由故障修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)修，不但節(jié)約成本，還能把故障扼殺在萌芽狀態(tài)。”易志安說。

作為公司培養(yǎng)的高技能人員，易志安在乎的不僅是自身水平的精進提升，還有做好知識傳承。他和團隊不斷升級改造創(chuàng)新工作室，反復(fù)沉淀總結(jié)檢修經(jīng)驗，為員工提供技能培訓(xùn)，持續(xù)提升員工的檢修技能和創(chuàng)新能力?！跋Ｍ麕用恳幻寄軉T工努力不怠、奮力拼搏，為地鐵發(fā)展不斷強化技能，做全能型的高技能人才，服務(wù)市民，服務(wù)社會?！?/p>

行車值班員方澤娜：

“控場”站點不敢眨眼

2016年，22歲的方澤娜進入廣州地鐵，從站務(wù)員到現(xiàn)在客村中心站行車值班員，每天直面最繁忙的3號線。行車值班員需要具備早晚高峰的“控場”能力，還要有突發(fā)事件隨機應(yīng)變的技巧。從不離手的對講機就是他們工作的“支點”，通過對講機及時有效傳遞信息，讓車站運營工作正常運轉(zhuǎn)。

客村站作為3號線、8號線的換乘站，客流密集，任務(wù)繁重。當班的時候，方澤娜從早上8時接班開始便進入緊張的早高峰準備工作，先要確認30多個崗位到崗情況，還要每時每刻關(guān)注車站客流并及時協(xié)調(diào)各崗位運作。對于她來說，早高峰簡直連眨眼的時間都沒有，高頻率到站的列車運來一波一波的乘客，如何在有限的車站空間里控制客流，幾乎占據(jù)了她的全部注意力。

忙碌的早高峰過后，方澤娜并沒有能停下來，喝口水轉(zhuǎn)頭又投入工作中，施工配合、協(xié)助處理車站事務(wù)、監(jiān)督保潔消毒工作、接收和傳達各級信息、安排各崗位休息……下午4時迎來晚高峰準備工作，即使輕車熟路，方澤娜也依然嚴陣以待。直到晚上8時到了交班時間，她才卸下一天的擔子，回家養(yǎng)精蓄銳迎接下個班次。

度過一個休息日后，這一次她披星戴月地趕到車站接過同事手中的擔子，開啟夜班工作。交接后，方澤娜組織協(xié)調(diào)各崗位人員開始當晚的施工管理、保潔消毒、設(shè)備檢查等，從人員、設(shè)備、衛(wèi)生等方面細致地做好準備，一直到次日早上6時，迎接新一天的運營。

統(tǒng)籌/廣州日報全媒體記者夏強、陳雅詩

文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員陳子昕

圖/廣州日報全媒體記者莫偉濃