掃描二維碼、閘機扇門打開，乘坐地鐵時看似簡單的動作，背后是一連串基于網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)交換。如果閘機發(fā)生網(wǎng)絡故障，廣大乘客的出行如何保障?昨日，極目新聞記者采訪了解到，武漢地鐵在全國率先采用一系列新技術(shù)，即使乘客的手機沒有信號，或者閘機網(wǎng)絡發(fā)生故障，乘客都能正常掃碼乘車。

手機閘機“雙離線”也不影響乘車

2021年5月底，武漢地鐵上線支付寶、微信、云閃付乘車掃碼過閘服務。當年上半年，武漢地鐵對售檢票系統(tǒng)等進行全面升級，不僅實現(xiàn)了與第三方APP掃碼支付業(yè)務對接，更在全國率先采用批量授權(quán)拉碼、離線生碼、設備降級模式等新技術(shù)。

武漢地鐵運營公司清分中心相關(guān)負責人介紹，乘客掃碼過閘時，閘機上的檢票系統(tǒng)要完成一系列校驗和運算，包括識別碼是不是地鐵乘車碼、是進站碼還是出站碼、計算里程并扣費等。由于這一過程非常迅速，精確到毫秒級，乘客幾乎感受不到。

但一旦閘機出現(xiàn)網(wǎng)絡故障，系統(tǒng)就會進入“降級模式”，只校驗乘客手機上的碼是否為地鐵乘車碼，校驗進出站碼、計算里程及扣費等運算，會等到網(wǎng)絡恢復后再進行。這樣，乘客進出站不受影響，即使乘客的手機沒有信號，也可以正常乘車。

武漢地鐵“朋友圈”增至6座城市

記者了解到，目前武漢地鐵共接入13款APP乘車碼、20余家銀行的銀聯(lián)卡閃付過閘。此外，武漢地鐵的“朋友圈”擴大到上海、南昌、蘇州、常州、無錫、沈陽等6座城市，武漢市民去這些城市乘坐地鐵時，不再需要下載當?shù)氐罔FAPP，打開武漢地鐵“Metro新時代”APP，即可選擇當?shù)爻塑嚧a直接刷碼過閘。

武漢地鐵票務清分中心數(shù)據(jù)顯示，武漢地鐵乘客中，利用手機掃碼出行者約占四成，也就是說，平均每天有100多萬人次通過掃碼過閘方式乘車，使用武漢通的比例則從此前的80%降至55%左右。

目前，武漢地鐵日均客流約330萬人次。隨著大中小學陸續(xù)開學，預計客流將有所回升。為了保障廣大乘客順利出行，2月15日晚運營結(jié)束后，武漢地鐵票務清分中心10余名技術(shù)人員，連夜對系統(tǒng)進行了深度維護和測試。

“從前一天運營結(jié)束，到次日開始運營，中間只有4個小時。”該中心技師張澤煒告訴記者。測試最重要的內(nèi)容是，確保當主設備出現(xiàn)故障無法工作時，系統(tǒng)自動切換至備用設備，保證互聯(lián)網(wǎng)票務業(yè)務不中斷，乘客的掃碼進站和網(wǎng)絡購票業(yè)務不受影響。

張澤煒還介紹，系統(tǒng)和網(wǎng)絡升級后，乘客的過閘速度大大提升。技術(shù)人員通過人工“跑圈”實測顯示，以往使用武漢通過閘時，每臺閘機每分鐘最多通過30人，而使用第三方掃碼過閘時，這一數(shù)字上升到53人。“在早高峰等大客流時段，這項改進可以明顯縮短乘客排隊過閘的時間。”張澤煒說。