春節(jié)假期，特斯拉向懂哥提供了一臺(tái)Model Y(圖片|配置|詢價(jià))試駕車，讓我好好體驗(yàn)假期開(kāi)純電車長(zhǎng)途出行的用車體驗(yàn)，剛好假期我也有自駕游需求，所以就有了今天這篇文章。

開(kāi)始之前，先簡(jiǎn)單說(shuō)明試駕車信息。這是一臺(tái)黑外白內(nèi)的后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y，選裝20寸輪轂。按照特斯拉官方目前最新價(jià)格：后驅(qū)版25.99萬(wàn)元+白內(nèi)飾8000元+20 英寸感應(yīng)渦輪輪轂8000元，這臺(tái)試駕車裸車價(jià)格為27.59萬(wàn)元，算上保險(xiǎn)（具體保險(xiǎn)費(fèi)用視不同地區(qū)而定），落地價(jià)格大概在28.5-29萬(wàn)之間。

(相關(guān)資料圖)

我拿到手的行駛里程為5000km左右，完全就是一臺(tái)大新車，所以不存在車況問(wèn)題，也就更不存在電池衰減。

值得一提的是，懂哥雖然作為Model 3的車主，但日常用車基本就是在大灣區(qū)各個(gè)城市之間跑，最遠(yuǎn)的單程距離不超過(guò)150km，滿電來(lái)回自然是輕輕松松，自然沒(méi)有什么續(xù)航焦慮。而這次懂哥打算從老家中山出發(fā)，一家人自駕到茂名化州（化州的小伙伴有嗎？），導(dǎo)航顯示單程距離大概在350km左右。

當(dāng)然，跑長(zhǎng)途之前一定要先檢查輪胎胎壓，在出發(fā)前懂哥也仔細(xì)觀察四條輪胎的外觀，看是否有鼓包變形，并在冷胎情況下將胎壓調(diào)整到2.9Bar。說(shuō)到這里可能有朋友會(huì)疑惑：“一般胎壓值都建議在2.4-2.5Bar，懂哥為啥你要打到2.9Bar這么高？”

這可不是懂哥瞎打，而是根據(jù)特斯拉官方建議數(shù)值來(lái)打。實(shí)際上，現(xiàn)在很多電動(dòng)車為了追求更漂亮的續(xù)航值，官方推薦的胎壓值往往都會(huì)比較高。不過(guò)，胎壓高省電是省電，但舒適性就會(huì)有所下降。

所以，大家在調(diào)整胎壓時(shí)，也不一定非按照官方推薦值去打，可以根據(jù)自己個(gè)人喜好，在官方推薦胎壓值上下浮動(dòng)0.2個(gè)Bar也是完全OK的。

因?yàn)槌霭l(fā)日期是年初四，而且是大灣區(qū)向“西行”，所以一路上暢通無(wú)阻，路況全綠，完全可以跑到法定限速。換擋桿快速往下?lián)軆纱危_(kāi)啟輔助駕駛，挪動(dòng)方向盤右邊的滾輪，將巡航速度推到法定限速，再將跟車距離設(shè)定為“4格”。

根據(jù)懂哥開(kāi)了一年半Model 3的經(jīng)驗(yàn)，在車流量比較大的高速路上，將跟車距離設(shè)定在3格比較合適，這個(gè)距離既可以避免被加塞，也可以保證與前車的車距。

但如果在車流量少，比較暢通的情況下，跟車距離設(shè)定在“4格”其實(shí)是最愜意的，此時(shí)與前車距離比較遠(yuǎn)，給駕駛員足夠的距離“安全感”，不用時(shí)刻神經(jīng)緊繃。

值得一提的是，這臺(tái)試駕車開(kāi)通了價(jià)值6.4萬(wàn)的完全自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，因?yàn)榉ㄒ?guī)原因，這個(gè)功能在國(guó)內(nèi)被閹割，目前還是個(gè)期貨，不能完全發(fā)揮其全部實(shí)力。而且，畢竟6.4萬(wàn)的價(jià)格擺在那，在國(guó)內(nèi)很少人開(kāi)通這項(xiàng)功能。

實(shí)際上，懂哥覺(jué)得特斯拉標(biāo)配的AP駕駛輔助就已經(jīng)很夠用，車道居中很準(zhǔn)很穩(wěn)定，自適應(yīng)巡航加減速也比較柔和。等哪天國(guó)內(nèi)法規(guī)允許了，大家再去訂閱都不遲。

前面提到，旅途單程距離大概在350km左右，而咱們是滿電出發(fā)，車機(jī)表顯續(xù)航為432km，別看表顯續(xù)航里程大于行駛里程，中途就可以不充電。因?yàn)殡娷嚺芨咚?冬天低溫，能耗往往會(huì)偏高，而且為了避免突發(fā)情況（比如說(shuō)走錯(cuò)路，目的地沒(méi)有充電條件或者是壞樁），沿途還是充一次電比較穩(wěn)妥。

懂哥建議，單程只有超過(guò)300km的行駛里程，不要嫌麻煩，尤其是節(jié)假日出行，中途還是補(bǔ)一次電合適，畢竟假期大家扎堆出行，什么情況都可能會(huì)發(fā)生，還是求穩(wěn)比較好。

把車機(jī)導(dǎo)航設(shè)定好目的地，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)規(guī)劃沿途的特斯拉超充站。需要注意的是，特斯拉車機(jī)只會(huì)推薦自家的品牌樁，并不支持第三方樁的沿途規(guī)劃。對(duì)于長(zhǎng)途自駕路途上沒(méi)有特斯拉超充樁的用戶，只能用自己的手機(jī)去找。

這里懂哥推薦幾個(gè)充電軟件：加電，特來(lái)電，開(kāi)邁斯，星星充電。這幾個(gè)充電軟件在懂哥一年多的電車用車體驗(yàn)里，表現(xiàn)都不錯(cuò)。

從中山出發(fā)去茂名走沈海高速，按理說(shuō)在位于江門的大愧服務(wù)區(qū)的超充站，補(bǔ)一次電最合適，但后臺(tái)顯示充電樁滿了，所以車機(jī)又規(guī)劃到距離大愧服務(wù)區(qū)30多公里路程的陽(yáng)江市區(qū)下高速充電。

實(shí)際上，據(jù)懂哥了解，大愧超充站是目前廣東境內(nèi)唯一一個(gè)建在服務(wù)區(qū)的特斯拉充電站，理論上大灣區(qū)往“西行”且走沈海高速的特斯拉用戶，很大概率都會(huì)在這里充電。所以，在節(jié)假日期間大愧服務(wù)區(qū)的超充樁比較“搶手”，至少在春節(jié)期間充電樁都處于飽和狀態(tài)。

臨近超充站點(diǎn)，車子會(huì)自動(dòng)給電池進(jìn)行提前預(yù)熱，以保證一插槍就獲得最大充電功率，減少充電時(shí)間。親測(cè)電池提前預(yù)熱再充電和沒(méi)預(yù)熱，在剛充電的前5分鐘時(shí)間，充電功率能差40-50KW。

至于充電功率，這臺(tái)搭載磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)Model Y穩(wěn)定后基本能穩(wěn)定在120多KW。如果是搭載三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航和高性能版，理論上充電功率會(huì)更高。

放眼看去，都是黑色外觀+20寸輪轂的Model Y，看來(lái)大家買Model Y都比較喜歡這樣搭配。有一說(shuō)一，懂哥覺(jué)得20寸輪轂確實(shí)是買Model Y的必選項(xiàng)，顏值高不說(shuō)，光是4條20寸的米其林PS EV輪胎，就值回票價(jià)了好吧。

不過(guò)車身顏色方面，懂哥倒是更喜歡白外觀，我自己的Model 3就選了白色，看著相比黑色更有視覺(jué)張力。黑色外觀干凈的時(shí)候是真好看，但稍微一臟是真沒(méi)眼看。

在茂名逗留了一天，晚上在南方電網(wǎng)充電站充電，充電功率也能達(dá)到110+KW，速度比特斯拉自家差點(diǎn)，但依然很給力。第二天又臨時(shí)起意跑去湛江市區(qū)兜了一圈，直到下午開(kāi)始回程，在湛江市區(qū)的超充站補(bǔ)滿電再出發(fā)。

回程路上比去程要堵車多了，一堵車就是10公里，45分鐘起步。堵車的原因倒不是因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩欠?wù)區(qū)爆滿，基本上路途所有長(zhǎng)時(shí)間擁堵路段，都是因?yàn)檐囕v排隊(duì)進(jìn)服務(wù)區(qū)所導(dǎo)致的。不到400公里的路程，硬生生跑了8個(gè)多小時(shí)，期間下高速在恩平補(bǔ)了10分鐘的電，最終安全到家。

這次旅途5人出行，滿人滿載，基本上各種路況都遇到，其中以高速路況居多。車機(jī)顯示跑了944公里，平均能耗為161Wh/km，換算一下為百公里16.1度電。

不知道這個(gè)能耗表現(xiàn)大家是否滿意？

懂哥覺(jué)得以Model Y的尺寸，結(jié)合那幾天10度出頭的氣溫，以及高速居多的路況來(lái)說(shuō)，這個(gè)能耗表現(xiàn)我是滿意的。值得一提的是，經(jīng)過(guò)這幾天使用觀察，這臺(tái)Model Y只要把能耗控制在128Wh/km左右，表顯續(xù)航和實(shí)際續(xù)航就能實(shí)現(xiàn)1:1。能耗低于這個(gè)數(shù)值，就能跑贏表顯里程，反之就不行。

對(duì)于Model Y或者其他特斯拉車型而言，只要對(duì)行駛距離有個(gè)概念，輸入目的地，車機(jī)會(huì)自動(dòng)選出最優(yōu)充電規(guī)劃路線，您只管開(kāi)就行了。并且，車機(jī)導(dǎo)航會(huì)根據(jù)車輛一段時(shí)間的平均能耗，動(dòng)態(tài)顯示到達(dá)沿途充電站時(shí)車輛的剩余電量，顯示非常準(zhǔn)確，讓駕駛員心里有底。

說(shuō)實(shí)話，經(jīng)過(guò)這次的長(zhǎng)途自駕，很大程度上也打消了我對(duì)電車長(zhǎng)途自駕的疑慮。當(dāng)然，這很大程度上依賴于特斯拉自家的超充網(wǎng)絡(luò)，這也是懂哥認(rèn)為特斯拉最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。

有一說(shuō)一，特斯拉超充站整個(gè)充電體驗(yàn)的感受是真好。首先是位置，基本建在商圈或者繁華地段，地理位置配套好。其次是充電效率，這里說(shuō)的充電效率分為用戶充電前的操作時(shí)間，和充電速度。

特斯拉超充站采用先充電，后繳費(fèi)的支付方式。只要綁定好相關(guān)賬號(hào)，用戶插槍即可開(kāi)始充電，最大程度減少用戶充電前的操作時(shí)間。

論充電速度，不管是V2還是V3樁，充電速度都足夠快，幾乎沒(méi)有壞樁，而且充電位置上都有地鎖，減少別人占位的可能。旅途在外，不確定因素實(shí)在太多，超充站價(jià)格雖然很貴，但它依然是我的充電首選，因?yàn)樗嚨母怕蕵O低。

當(dāng)然，充電無(wú)論有多便捷，補(bǔ)能還是需要時(shí)間，終究還是沒(méi)有油車加油來(lái)得爽快，這點(diǎn)毋庸置疑。如果確定了要開(kāi)電車跑長(zhǎng)途，心態(tài)一定不能著急，放平心態(tài)，合理利用好充電時(shí)間進(jìn)行修整才是王道。

OK，這就是本期懂哥開(kāi)Model Y進(jìn)行長(zhǎng)途自駕的心得體會(huì)。大家有什么想說(shuō)的或者疑問(wèn)，歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。