大洋網(wǎng)訊 今年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“馬鞍”8月25日在茂名電白沿海地區(qū)登陸?！榜R鞍”登陸前一天，中國(guó)氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所海洋氣象團(tuán)隊(duì)獲取到“馬鞍”將在博賀海洋氣象科學(xué)試驗(yàn)基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“博賀基地”）附近登陸的信息后，立刻啟程，與茂名市氣象局工作人員組成聯(lián)合觀測(cè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)即將登陸的臺(tái)風(fēng)“馬鞍”一探究竟。值得一提的是，由廣州熱帶海洋氣象研究所自主研發(fā)的9公里分辨率南海臺(tái)風(fēng)數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)（CMA-TRAMS）模式早在8月13日就穩(wěn)定預(yù)報(bào)海上低壓生成，比其他全球模式提前了7天。

觀測(cè)試驗(yàn)前科研人員巡查檢測(cè)儀器設(shè)備（李志杰攝影）

觀測(cè)機(jī)會(huì)不可多得

(資料圖片僅供參考)

此次觀測(cè)以博賀基地海上觀測(cè)平臺(tái)和岸基觀測(cè)場(chǎng)為觀測(cè)設(shè)備載體，開(kāi)展了臺(tái)風(fēng)登陸?；?岸基協(xié)同觀測(cè)。據(jù)廣州熱帶海洋氣象研究所海洋氣象團(tuán)隊(duì)首席黃健介紹，臺(tái)風(fēng)從較單一的海洋環(huán)境移動(dòng)到海陸交界處，既受海洋影響，同時(shí)受不同地表、地形以及多種陸地天氣系統(tǒng)的影響，這些復(fù)雜因素使登陸臺(tái)風(fēng)經(jīng)常發(fā)生移動(dòng)方向或速度突然改變、強(qiáng)度突然增強(qiáng)或減弱、臺(tái)風(fēng)在登陸后的維持不消等異常變化，這些都是臺(tái)風(fēng)登陸前后預(yù)報(bào)的一大難點(diǎn)，也是造成臺(tái)風(fēng)災(zāi)害防御困難的主要原因，但其中的物理機(jī)制尚不十分清晰。這次臺(tái)風(fēng)“馬鞍”過(guò)程是不可多得的理想觀測(cè)對(duì)象，通過(guò)試驗(yàn)可以獲取其登陸過(guò)程中外圍大風(fēng)區(qū)、最大風(fēng)速區(qū)（風(fēng)雨區(qū)）和臺(tái)風(fēng)眼區(qū)的邊界層結(jié)構(gòu)演變和海-陸-氣相互作用的綜合數(shù)據(jù)，為開(kāi)展臺(tái)風(fēng)邊界層結(jié)構(gòu)演變機(jī)理及臺(tái)風(fēng)近海強(qiáng)度變化等科學(xué)研究提供有力支撐。

據(jù)悉，博賀基地自2008年首次對(duì)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“黑格比”開(kāi)展觀測(cè)試驗(yàn)以來(lái)，已捕獲了約30個(gè)臺(tái)風(fēng)的信息?；亟ㄔO(shè)的“登陸臺(tái)風(fēng)海-陸-氣一體化協(xié)同觀測(cè)系統(tǒng)”是2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)“臺(tái)風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目的重要組成部分。在國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)氣象局、廣東省氣象局的支持下，博賀基地已逐步發(fā)展成為在國(guó)內(nèi)外具有一定影響力的、目前我國(guó)最重要的登陸臺(tái)風(fēng)野外科學(xué)試驗(yàn)基地，在觀測(cè)數(shù)據(jù)獲取能力以及相關(guān)研究成果方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平。

臺(tái)風(fēng)登陸前博賀基地旁海浪翻滾（李志杰攝影）

預(yù)報(bào)與實(shí)況接近一致

記者從廣東省氣象局了解到，CMA-TRAMS在臺(tái)風(fēng)“馬鞍”的預(yù)報(bào)上再次表現(xiàn)出優(yōu)于歐洲中心全球模式和美國(guó)全球模式的預(yù)報(bào)性能。

氣象專(zhuān)家介紹說(shuō)，CMA-TRAMS一如既往發(fā)揮其“無(wú)中生有”的生成預(yù)報(bào)優(yōu)勢(shì)，早在8月13日就穩(wěn)定預(yù)報(bào)海上低壓生成，比其他全球模式提前了7天。歐洲中心模式早期預(yù)報(bào)路徑指向粵東，而CMA-TRAMS預(yù)報(bào)的路徑穩(wěn)定指向粵中西部沿海地區(qū)。與歐洲中心、日本等四家客觀模式和北京、廣州兩家主觀預(yù)報(bào)結(jié)果作統(tǒng)計(jì)對(duì)比，CMA-TRAMS模式的24小時(shí)和72小時(shí)路徑預(yù)報(bào)平均誤差在各家主觀、客觀預(yù)報(bào)中最??；48小時(shí)路徑預(yù)報(bào)平均誤差，僅略高于歐洲中心全球模式，為提前準(zhǔn)確把握臺(tái)風(fēng)移動(dòng)方向和登陸點(diǎn)提供了重要的信息。除此之外，CMA-TRAMS模式預(yù)報(bào) “馬鞍”登陸時(shí)中心最低氣壓為975百帕，與實(shí)況錄得登陸強(qiáng)度一致；模式預(yù)報(bào)最大風(fēng)力將達(dá)31米/秒，實(shí)況是33 米/秒。

據(jù)悉，今年以來(lái)廣州熱帶海洋氣象研究所區(qū)域數(shù)值天氣預(yù)報(bào)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)在CMA-TRAMS V3.0版本的基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力框架進(jìn)行優(yōu)化，改進(jìn)了近地層方案以提升臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度預(yù)報(bào)效果，并發(fā)展拉格朗日平流校正技術(shù)以減少臺(tái)風(fēng)路徑預(yù)報(bào)誤差。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)多年來(lái)不懈努力，CMA-TRAMS模式今年對(duì)我國(guó)影響較大的臺(tái)風(fēng)“暹芭”“木蘭”和“馬鞍”的預(yù)報(bào)均表現(xiàn)出色。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：葉卡斯 通訊員：黃健、楊兆禮、屈靜玄