中國完全自主研發(fā)設(shè)計制造的國產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”日前順利開始掘進，標志著東六環(huán)入地改造工程全面進入盾構(gòu)掘進階段。先期于6月底啟動的“京華號”盾構(gòu)機整體運行順利，目前已經(jīng)實現(xiàn)地下掘進226米。

“先期啟動掘進的‘京華號’位于項目西側(cè)，‘運河號’在項目東側(cè)，兩者將保持最少100米的間隔向前掘進。”中交隧道工程局東六環(huán)改造工程第4標段機電副部長葉延庚介紹。目前“運河號”盾構(gòu)機仍處在運行初期，為保證盾構(gòu)推進安全可靠，當前前進速度較慢，等運行平穩(wěn)后，可以實現(xiàn)每天至少拼裝5至6環(huán)管片。

東六環(huán)(京哈高速-潞苑北大街)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。中交一公局集團所屬中交隧道工程局參建第4標段，主要包括東線隧道的盾構(gòu)掘進等洞內(nèi)施工及其他土建工程。其中，盾構(gòu)隧道段長約7.4公里，是全國最長地下公路隧道，成型隧道外徑15.4米，是目前中國內(nèi)地最大直徑盾構(gòu)隧道。“運河號”需穿越城市副中心核心區(qū)，地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實施難度大，需上穿或下跨多條道路、軌道及河流，盾構(gòu)機平均覆土20米以上，最深處穿越城市副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，是北京市埋深最深的地下隧道。

為東六環(huán)改造工程量身打造的超大直徑盾構(gòu)機“運河號”，由刀盤、盾體及5組臺車組成，開挖直徑16.07米，整機長度145米，總重量約4500噸，達到了國產(chǎn)盾構(gòu)機最大開挖直徑紀錄。項目采用了自主研制的全球首創(chuàng)長距離掘進不換刀技術(shù)，可實現(xiàn)連續(xù)掘進4800米不換刀。為不影響通州區(qū)生活、生產(chǎn)用電，北京首發(fā)集團為本工程配套建設(shè)110KV臨時變電站，保障盾構(gòu)掘進的動力。此外，“運河號”盾構(gòu)機還應(yīng)用了自主研發(fā)的管片自動化拼裝技術(shù)、智慧化遠程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、綠色環(huán)保管路延長裝置、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)、國產(chǎn)常壓換刀裝置、刀盤伸縮擺動裝置等世界先進技術(shù)和設(shè)備，為項目施工保駕護航。

位于西線隧道的“京華號”盾構(gòu)機已于6月底啟動掘進，掘進長度達到226米。目前刀盤位置已經(jīng)到達歡樂宋生活廣場地下，正在穿越地下掘進的第一風險點，隧道頂部覆土較淺，為地下掘進帶來了一定挑戰(zhàn)。“為此我們放慢了掘進速度，同步注漿加固，嚴格控制土體沉降，保障風險點穿越安全、連續(xù)、快速、均衡。”中鐵十四局東六環(huán)改造工程第5標段工程部李宗杰說。

東六環(huán)改造工程為北京市重點工程，可有效縫合城市空間，加強東六環(huán)兩側(cè)的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。