公共交通票價優(yōu)惠調(diào)整方案回顧：

方案1：乘客在一個自然月內(nèi)，乘坐地鐵公交累計實際支出票款滿100元、不滿200元享受8折優(yōu)惠；滿200元、不滿400元享受5折優(yōu)惠；400元及以上不打折。

方案2：乘客在一個自然月內(nèi)，乘坐公交累計實際支出票款滿40元，享受公交票價9折優(yōu)惠。乘坐地鐵公交累計實際支出票款滿100元、不滿200元享受8折優(yōu)惠；滿200元、不滿400元享受6折優(yōu)惠；400元及以上不打折。公交票價符合兩種標準，采用最大優(yōu)惠值。

大洋網(wǎng)訊 昨日，《廣州市公共交通票價優(yōu)惠調(diào)整方案（征求意見稿）》（簡稱《意見稿》）結(jié)束民意征集。一個月時間，針對《意見稿》的兩個方案，市民參考北京上海等一線城市的做法，提出多條建議，比如公交聯(lián)程額外優(yōu)惠、停車換乘地鐵優(yōu)惠、早高峰前搭地鐵優(yōu)惠等。另外，還有市民提出將方案1、2合并，各取所長，記者測算發(fā)現(xiàn)，相比方案1，合并方案后每月最多可以再省5元左右。

廣州地鐵集團和廣州公交集團表示，將悉心聆聽廣大市民的意見，并將綜合社會各方的意見和建議，對方案進行修改完善，形成最終實施方案。

建議一：公交換乘公交增加優(yōu)惠

家住白云區(qū)鶴龍街道的劉先生，在動物園南門附近上班。他上下班通常選擇公交，單程要坐兩趟。一天四次公交，一個月出行26天，按照現(xiàn)行的15次6折優(yōu)惠，他一個月共計花費136.8元?！兑庖姼濉返膬蓚€方案，方案1他需花費約186元，方案2需花費約181元。

針對像劉先生這樣的公交換乘一族，上海有專門優(yōu)惠：乘客持交通卡搭公交，在120分鐘內(nèi)換乘第2輛公交，可優(yōu)惠1元。同樣，持交通卡在120分鐘內(nèi)乘客在公交車和地鐵之間換乘也優(yōu)惠1元。在佛山，搭公交也有較大折扣。比如禪城區(qū)，首次乘坐禪城“1”字頭公交享受7折優(yōu)惠，60分鐘內(nèi)換乘享有3.5折優(yōu)惠。

“廣州能不能對公交的‘重度使用者’傾斜呢？”如果參考上海的票價優(yōu)惠方案，廣州采取公交換乘公交、第二程減1元的優(yōu)惠，劉先生的每月出行開支是156元。相比之下，雖然費用仍比現(xiàn)行優(yōu)惠多20元，但可以比《意見稿》的兩個候選方案節(jié)省最多30元。

建議二：早高峰前搭地鐵額外優(yōu)惠

地鐵3號線、5號線早高峰客流擁擠情況一直較為突出。網(wǎng)友“zhouke”建議：“其實可以在低峰期打折，比如早七點前入閘或晚九點后入閘5折，鼓勵大家錯峰出行，同時也對加班回家的人有所幫助?！?/p>

北京地鐵就有專門針對“早鳥”群體的優(yōu)惠：工作日早7:00（含）前，對于部分位于外圍區(qū)域的車站，乘客持一卡通刷卡進站，出站扣費時可在原票價基礎(chǔ)上享受5折優(yōu)惠，此外還可與一卡通基礎(chǔ)優(yōu)惠政策累加，享受折上折優(yōu)惠。

值得注意的是，北京地鐵一開始的優(yōu)惠幅度是7折，最初乘客知曉度不高，分流效果未算顯著，后來才進一步加大至5折，并增加優(yōu)惠車站。另外，由于北京通勤距離較遠，需要提早較多時間出門，廣州的早高峰起峰時間未必有北京那么早。

建議三：增設(shè)P+R（停車換乘）優(yōu)惠

家在順德、廣州上班的何先生，通常選擇自駕車到西塱后，換乘地鐵入城?！耙粊砀叻迤诘罔F更快，二來在外圍停車也容易一些。”不僅西塱，5號線位于廣佛交界的滘口站，也是“P+R”（停車換乘）模式的熱點車站。南海、黃岐和鹽步的不少商戶開車到廣州進貨、辦事，喜歡把車停到這里，然后換乘5號線進城。

上月底開通的18號線，遠達南沙，鄰近中山。不僅南沙的車主有接駁地鐵的需求，甚至還有來自中山的乘客。根據(jù)《廣州市停車場專項規(guī)劃（2020—2025年）》，南沙規(guī)劃有3個交通樞紐配套停車場（含P+R停車場），泊位839個，其中數(shù)量最多的是18號線橫瀝站旁地塊，泊位有499個。

對于開車換乘地鐵的乘客，上海有專門優(yōu)惠：每天5時30分至23時30分時段內(nèi)，乘客在已開通P+R優(yōu)惠的停車場停車并以交通卡支付費用，同時在車輛停放期間持同一張交通卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優(yōu)惠。優(yōu)惠收費標準為10元/次。

記者從廣州地鐵了解到，國慶期間，地鐵18號線日均客流約10萬人次，8節(jié)車廂的運力還有很大余裕。如果能夠通過P+R優(yōu)惠吸引更多乘客，將更好發(fā)揮這條“最快地鐵”的速度和運力優(yōu)勢。

建議四：調(diào)整高峰期長者優(yōu)惠

在某新聞APP，廣州公交地鐵新優(yōu)惠方案新聞的熱評第一就是“高峰時間應(yīng)該取消老年人免費優(yōu)惠”，這條留言得到89個贊。

市民羅東每天上班要搭公交到香雪站坐地鐵，1個多小時后才能到公司?！案叻迤诮?jīng)?？吹教嶂丝鹑ベI菜或者結(jié)伴出游的老人，尊老愛幼我會給他們讓座，但每天早出晚歸，其實坐車的時候也很累了?！?/p>

“特別是經(jīng)過醫(yī)院和肉菜市場的線路，高峰期遇到長者的概率更高。”市民盧小姐說，“能不能通過優(yōu)惠調(diào)節(jié)來分攤客流？如果通過減少優(yōu)惠，可以讓高峰期沒有迫切需求的長者選擇在其他時間段出行，這樣乘車環(huán)境也會改善很多?！?/p>

市民簡先生提出兩點建議：為免浪費公共福利，長者優(yōu)惠或免費的車次應(yīng)限制，約30次可能較合理；優(yōu)惠時段要和上下班高峰錯開，上午七至十點前，下午四至七點期間長者無優(yōu)惠。

建議五：方案1、2合并，每月最多再省5元

此前的投票情況顯示，《意見稿》兩個方案的得票率對半開。有市民建議，將方案1和方案2合并，在方案1優(yōu)惠不減少的基礎(chǔ)上，加上方案2的公交滿40元9折的“優(yōu)惠補丁”。兩個方案合并之后能再省多少錢？記者測算發(fā)現(xiàn)，如果月初純公交出行，搭滿54次（實付約101元），然后才開始搭地鐵，此時最大限度享受了“優(yōu)惠補丁”。如果是沒有“打補丁”的方案1，實際花費約106元，二者相差大概5塊錢。

現(xiàn)實中，對于地鐵+公交出行的群體，月初“猛搭”公交不搭地鐵的出行方式，顯然并不理性，時間成本高。對于“純公交”出行群體，也就多省5元左右。因此，方案1、2合并只是“看起來很美”，乘客能得到的“實惠”頗為有限。

文/廣州日報全媒體記者盧夢謙、李天研