（文/劉媛媛 編輯/呂棟）

“騎一次共享單車起步價都要兩塊錢了？”

(相關(guān)資料圖)

最近一段時間，北京、武漢、成都等多地用戶發(fā)現(xiàn)，自己手機(jī)里的哈啰、滴滴青桔、美團(tuán)單車，悄然更換了計費規(guī)則。起步價從此前的1.5元/30分鐘左右，普遍調(diào)整為1.88元至1.99元/60分鐘。

三大平臺幾乎同步調(diào)價，迅速登上社交平臺熱搜，引發(fā)廣泛討論。有人吐槽“比公交還貴”，也有聲音認(rèn)為“時長翻倍了，其實更劃算”。

爭議背后，是共享單車行業(yè)在資本退潮、盈利無期之下，不得不做出的集體轉(zhuǎn)向。

從2016年共享單車元年開始，這個行業(yè)已經(jīng)燒掉了數(shù)百億資本，卻始終沒能跑通可持續(xù)的盈利模型。早年依靠投資輸血、用低價補(bǔ)貼搶占市場的打法，在資本寒冬中已難以為繼。

與此同時，單車折舊、運維調(diào)度、人力成本逐年上漲，而投放總量又受到城市管理的嚴(yán)格限制，增量空間幾乎見頂。當(dāng)“燒錢換增長”的故事很難再講，漲價便成為平臺為數(shù)不多能夠掌控的利潤調(diào)節(jié)閥。

這場集體調(diào)價，或是行業(yè)走向成熟的必然一步。

漲價之后，共享單車又將駛向何方？

三大平臺集體調(diào)價

據(jù)了解，此次共享單車集體調(diào)價的精妙之處，在于平臺們并沒有選擇簡單粗暴的“直接漲價”，而是設(shè)計了一套頗具迷惑性的“時長置換”邏輯。

以北京區(qū)域為例，調(diào)整后，哈啰工作日起步價為1.99元/60分鐘，超出60分鐘0.1元/1分鐘，節(jié)假日起步價為2.5元/60分鐘；青桔工作日起步價同樣為1.99元/60分鐘，超出60分鐘0.1元/1分鐘，節(jié)假日起步價為2.5元/60分鐘。

美團(tuán)單車稍有不同，工作日與節(jié)假日起步價統(tǒng)一為1.88元/60分鐘，超出60分鐘0.1元/1分鐘。、

而此前，哈啰、滴滴青桔、美團(tuán)單車在北京區(qū)域的工作日起步價均為?1.5元/30分鐘?。

表面上看，從?1.5元/30分鐘到1.99元/60分鐘，用戶多花了不到五毛錢，卻換來了基礎(chǔ)騎行時長翻倍，單價從每分鐘5分錢降至3分錢出頭，相當(dāng)于打了六折。

平臺客服的回應(yīng)也是：調(diào)整是為了提供更好的綠色出行服務(wù)，新計費規(guī)則“滿足大部分用戶日常騎行需求”，讓更多人“有車騎、找車快”。

然而，中國自行車協(xié)會發(fā)布的《2025兩輪綠色出行研究報告》顯示，2025年全國居民自行車單次平均騎行距離僅為2.7公里，單次平均騎行時長為13.7分鐘。該報告涵蓋全國20座城市的騎行監(jiān)測數(shù)據(jù)，即使是平均騎行時長最高的沈陽市，也不超過18分鐘。

對絕大多數(shù)用戶而言，共享單車解決的是地鐵站到公司最后一公里或短途接駁的需求，騎行時間很少超過20分鐘。這意味著，平臺調(diào)整后的30分鐘額外時長，對大多數(shù)人而言是一份用不上的“福利”。

算一筆具體的賬：一位北京白領(lǐng)使用哈啰單車每天騎行10分鐘通勤，調(diào)價前單次成本1.5元，調(diào)價后變?yōu)?.99元，單日往返成本從3元上漲至3.98元，月度通勤支出（按22個工作日計算）從66元攀升至87.6元。只有那些真正需要騎行45分鐘以上的長距離用戶，能從新規(guī)則中受益。

不過，目前這一調(diào)價舉措尚未覆蓋全國，比如上海市場就暫時“按兵不動”。觀察者網(wǎng)實測顯示，在上海區(qū)域，哈啰工作日與周末起步價仍為1.5元/15分鐘，15分鐘后1元/15分鐘；節(jié)假日（法定節(jié)假日及其前后連接的休息日）起步價1.8元/15分鐘，15分鐘外1元/15分鐘。

滴滴青桔常規(guī)起步價1.5元/15分鐘，之后1.5元/15分鐘；休息日（周六周日以及法定節(jié)假日和前后連續(xù)的調(diào)休日）起步價1.8元/15分鐘，此后1.5元/10分鐘。

美團(tuán)平日起步價1.5元/15分鐘，此后1元/15分鐘；節(jié)假日（法定節(jié)假日及其包含的周末、調(diào)休日期間）1.8元/15分鐘，15分鐘外1元/15分鐘。

成本重壓下“不得不為”

共享單車的此番集體調(diào)價，或是多年累積的成本壓力在存量競爭階段的集中釋放。

據(jù)了解，一輛共享單車的全生命周期成本包括車輛采購、折舊、線下調(diào)度、維修換新、合規(guī)運營等多個環(huán)節(jié)。

首先是硬性的成本攀升。近年來作為自行車核心零部件材料的鋁錠等價格持續(xù)走高，從每噸13000元漲至24000元，導(dǎo)致車輛采購成本也水漲船高。

其次是折舊周期的現(xiàn)實壓力。早期資本補(bǔ)貼時代投放的車輛已陸續(xù)進(jìn)入報廢期，僅美團(tuán)一家，2026年3月起便正式開啟全國車輛煥新計劃，預(yù)計全年置換百萬輛最新款減震單車。這些單車在避震系統(tǒng)、座墊設(shè)計和智能化上都有了升級，單輛采購成本較初代車型上漲顯著。

與此同時，隨著城市管理部門對停放秩序的要求日趨嚴(yán)格，平臺的調(diào)度運維人力投入不斷加大。有媒體數(shù)據(jù)，2026年上半年共享單車的維修與調(diào)度成本同比上升了19.3%。成本端的不斷膨脹，正在快速侵蝕本就微薄的利潤空間。

更深層的原因在于行業(yè)階段的根本轉(zhuǎn)變。經(jīng)過數(shù)年混戰(zhàn)，共享單車市場早已從燒錢換規(guī)模的增量擴(kuò)張期，進(jìn)入精細(xì)化運營的存量競爭階段。行業(yè)已形成“三足鼎立”格局，中小企業(yè)基本出清，頭部玩家無需再通過低價“廝殺”爭奪用戶，轉(zhuǎn)而追求可持續(xù)的盈利模型。

事實上，共享單車的盈利困境一直是行業(yè)公開的秘密。哈啰是行業(yè)中唯一曾公開披露詳細(xì)財務(wù)數(shù)據(jù)的企業(yè)。其2021年IPO招股書顯示：2018-2020年累計凈虧損超過48億元，2020年共享兩輪車業(yè)務(wù)毛利率僅為6.67%。此后雖然哈啰再未公布完整財報，但行業(yè)分析普遍認(rèn)為其單車業(yè)務(wù)至今未能實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

作為滴滴旗下業(yè)務(wù)，青桔的財務(wù)數(shù)據(jù)被歸入滴滴財報中的其他業(yè)務(wù)或創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊。2025年，滴滴包含青桔單車在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊調(diào)整后虧損26.3億元；美團(tuán)2025年年報顯示，共享單車所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營虧損約101億元。

這意味著，三大平臺的相關(guān)業(yè)務(wù)線都面臨叫好不叫座的尷尬。調(diào)價或許會短期內(nèi)影響用戶口碑，但若這張牌打不出，就可能面臨運營難以為繼的系統(tǒng)性風(fēng)險。

下一程將駛向何方？

不過，共享單車的漲價空間并非無限，其定價不可能完全脫離民生考量，用戶對價格的承受彈性也有限，當(dāng)單次騎行成本逼近甚至超過公交票價，部分用戶可能轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)公共交通，或選擇電動滑板車、平衡車等替代微出行工具。

此外，如果價格上漲的同時，服務(wù)體驗未能同步提升，比如故障車隨處可見、停車點位越來越遠(yuǎn)、申訴退款流程繁瑣，那么用戶還是會“用腳投票”。

事實上，平臺們也意識到了這一點。今年以來，三大平臺在硬件升級上展開了新一輪競賽。

除了上文提到的美團(tuán)推出坐墊加厚、避震前叉的新款單車之外，青桔也上線了全新單車車型“穩(wěn)穩(wěn)滴”BM3.0。新車型在舒適性、安全性和實用性方面進(jìn)行了多項改進(jìn)，改進(jìn)包括采用減震彈簧鞍座、車籃深度增加40毫米、新增手機(jī)支架以及車架配有水杯架等。

哈啰則在今年4月推出專為景區(qū)綠道、濱水步道等中長距離休閑場景設(shè)計的共享變速單車。該車型搭載自動內(nèi)二速系統(tǒng)，可根據(jù)路況與速度智能換擋，無需用戶手動操作。其車身使用鎂合金等輕量化材質(zhì)，并配備手機(jī)支架與智能車燈。

共享單車的未來，已不在價格的幾分錢價差里，而在精細(xì)化運營的每一處細(xì)節(jié)中。車輛調(diào)度的效率、故障響應(yīng)的速度、停車體驗的便利性，乃至申訴退費的順暢度，都將成為決定用戶留存的關(guān)鍵變量。

而除了差異化之外，會員體系將成為下一階段的主戰(zhàn)場。值得注意的是，此次調(diào)價后，單次騎行成本上升最為敏感的高頻短途通勤用戶群體，正是平臺會員產(chǎn)品的核心目標(biāo)客戶。

若用戶購買月卡或次卡，單次騎行成本可回落至漲價前水平，甚至更具性價比。平臺通過“單次起步價上漲+會員優(yōu)惠”的組合拳，實際上是在用價格杠桿倒逼用戶從散客轉(zhuǎn)化為會員，從而提升用戶粘性和預(yù)付費資金沉淀。這種邏輯，在視頻平臺、外賣平臺已被反復(fù)驗證。

回望共享單車行業(yè)的發(fā)展軌跡，從2016年摩拜、ofo雙雄并起的"彩虹大戰(zhàn)"，到資本退潮后的行業(yè)洗牌，再到如今三足鼎立的穩(wěn)定格局，價格始終牽動著最敏感的神經(jīng)。早年幾分錢騎行的“白菜價”時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，兩元級的起步價或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的常態(tài)。

對行業(yè)來說，這可能是走向成熟的必經(jīng)之路。但對于依賴共享單車完成日常通勤的普通人而言，他們只關(guān)心之后車是不是更好騎了、找車是不是更方便了、錢花得到底值不值。