大洋網(wǎng)訊 近日，廣州地鐵十號線（西塱-石牌橋）完成多個工程節(jié)點(diǎn)任務(wù)。其中，西塱站主體結(jié)構(gòu)正式開工，東沙至廣鋼新城區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，廣鋼新城至西塱區(qū)間右線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)貫通。面對當(dāng)前嚴(yán)峻復(fù)雜的疫情防控形勢，地鐵建設(shè)者們在做好防疫各項(xiàng)工作的同時，全力以赴推進(jìn)新線工程建設(shè)任務(wù)。截至目前，十號線全線土建工程累計(jì)完成40%。

西塱站主體結(jié)構(gòu)正式開工

地鐵十號線西塱站位于荔灣區(qū)繁華地段，為地下四層島式車站。作為四線換乘車站，西塱站施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜、管線繁雜，且緊鄰既有運(yùn)營地鐵站、換乘客流量大，施工難度系數(shù)高。

據(jù)現(xiàn)場了解，隨著施工現(xiàn)場雙輪銑開始入槽，地鐵十號線西塱站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)正式開工建設(shè)。此次施工的地連墻深度達(dá)21.27米，幅寬7米。廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設(shè)者們加快推進(jìn)完成車站改造、附屬物拆除、場地硬化、方案報批等工作，在開槽施工前，對地連墻施工班組進(jìn)行了安全技術(shù)交底，為首幅地連墻順利開槽創(chuàng)造了有利條件。

東沙至廣鋼新城區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

地鐵十號線東沙至廣鋼新城區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長1479.7米，盾構(gòu)機(jī)自廣鋼新城始發(fā)后，需先后下穿高速路、村莊、工業(yè)區(qū)等，且盾構(gòu)始發(fā)和接收端隧道拱頂存在軟弱地層，對施工掘進(jìn)精度要求較高，盾構(gòu)施工面臨較大挑戰(zhàn)。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，地鐵建設(shè)者們針對不同地質(zhì)及周邊環(huán)境的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行了周密分析和論證，配置了充足的應(yīng)急搶險設(shè)備和物資材料，通過充分總結(jié)和利用以往盾構(gòu)施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)場各項(xiàng)工作，確保盾構(gòu)始發(fā)和掘進(jìn)施工安全。

廣鋼新城至西塱區(qū)間右線盾構(gòu)安全貫通

廣鋼新城至西塱區(qū)間右線盾構(gòu)隧道全長1472.7米，盾構(gòu)機(jī)從廣鋼新城站始發(fā)后，自東向西掘進(jìn)，需依次下穿民房群、中小學(xué)和煤堆涌等，最后到達(dá)西塱站站前接收井。沿線建構(gòu)筑物密集，對地面沉降控制要求極為嚴(yán)格，安全風(fēng)險高，施工難度大。

由于盾構(gòu)施工過程中需下穿多個建筑群，且部分建構(gòu)筑物樁基侵入隧道正線范圍，給施工帶來較大挑戰(zhàn)。在盾構(gòu)下穿風(fēng)險源前，地鐵建設(shè)者們召開專家評審會和風(fēng)險源辨識會，在盾構(gòu)穿越風(fēng)險源期間，實(shí)時掌握盾構(gòu)施工掘進(jìn)和地表周邊環(huán)境的具體情況，確保盾構(gòu)掘進(jìn)不偏差、管片拼裝質(zhì)量和地表沉降符合規(guī)范。

截至目前，十號線全線土建工程累計(jì)完成40%。14座車站中，3座已封頂，10座進(jìn)行土建施工，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個區(qū)間中，1個區(qū)間已貫通，4個進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威 趙浩 洪欣宇

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：趙浩