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新京報貝殼財經(jīng)訊（記者俞金旻）8月19日，上海市發(fā)改委發(fā)布了優(yōu)化軌道交通票價機制聽證會第二次公告，公開了聽證會參加人名單和聽證方案等，并將于8月19日至9月6日廣泛征集社會各界意見和建議，社會公眾可以通過發(fā)送電子郵件或郵寄信件方式提出。

貝殼財經(jīng)記者注意到，根據(jù)公告顯示票價優(yōu)化聽證方案包括兩種，在起乘價、起乘間距、加價間距調(diào)整幅度上有差異。方案一起乘價不變，將縮短起乘間距和中短距離加價間距，拉大長距離加價間距。起乘價仍保持3元不變，起乘間距由6公里縮短為4公里；后續(xù)4、4、4、7、7、7、10、10、10公里，以及67公里以上每15公里加1元。方案二將提高起乘價，起乘間距不變，縮短中短距離加價間距，拉大長距離加價間距。起乘價由3元調(diào)整為4元，起乘間距仍為6公里；后續(xù)6、8、8、10、10、12、12公里，以及72公里以上每14公里加1元。

經(jīng)有關部門初步測算，在實施新的票價機制和優(yōu)惠措施后，方案一平均每人次票價將從4.23元提高至5.22元，提高0.99元；方案二平均每人次票價將從4.23元提高至5.2元，提高0.97元。按照目前客流結構初步測算對比，方案一約20%乘客支出不變，約25%乘客每次支出上漲1元，約39%乘客每次支出上漲2元，約16%乘客每次支出上漲3元。方案二約61%乘客每次支出上漲1元，約39%乘客每次支出上漲2元。

據(jù)公開資料顯示，上海現(xiàn)行的軌道交通票價機制于2005年9月制定并實施。2005至2025年，上海市軌道交通從5條線路、81座車站、運營里程119公里，擴展至19條線路、514座車站、運營里程818公里（不含磁浮線、金山鐵路、市域機場線）；全網(wǎng)日均進站從139萬人次增長至562萬人次；日均總客運量從161.92萬乘次增長至1011.07萬乘次。

根據(jù)測算，2025年上海乘客實際支付的軌道交通平均每人次票價為4.23元（含增值稅）。此次上海地鐵票價機制優(yōu)化，也是時隔二十一年后首次調(diào)整。

上海地鐵。新京報貝殼財經(jīng)記者俞金旻 攝

上海市發(fā)改委及相關部門公開表示，2005年以來，隨著軌道交通網(wǎng)絡的不斷擴展，人工費、修理費、電費等成本剛性增長，目前票務收入覆蓋定價成本比例約55%。2025年，上海乘客實際支付的軌道交通平均每人次票價為4.23元（含增值稅），乘客平均乘距16.45公里，平均每人公里票價為0.257元。

編輯 陳莉 校對 柳寶慶