在全球汽車芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等情況下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車路在何方?在技術(shù)和應(yīng)用方面，有哪些新動向?

10月21日，2021年第八屆中國(武漢)國際新能源·智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與合作峰會在漢召開，近20家新能源汽車品牌首次大規(guī)模集中亮相，學(xué)者專家、企業(yè)代表聚首武漢，協(xié)同描繪產(chǎn)業(yè)新前景：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

新能源汽車銷量激增1.9倍

10月21日，第二十二屆武漢國際汽車展覽拉開帷幕。展館里，一輛輛簇新锃亮的汽車陳列在展臺上。與往屆不同的是，今年的武漢國際車展專門設(shè)立了新能源汽車專館，嵐圖、蔚來、小鵬、理想、極狐等近20家新能源汽車品牌首次大規(guī)模集中亮相。

作為湖北最大的支柱產(chǎn)業(yè)，盡管2020年遭受疫情嚴(yán)重沖擊，汽車產(chǎn)量仍然達(dá)到209.4萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的8.3%，排在全國第四位。今年，汽車市場持續(xù)回暖，截至9月，我省汽車產(chǎn)量152.7萬輛，同比增長9.4%。

引人注目的是，近兩年來，百度、華為、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司及高技術(shù)企業(yè)紛紛加盟“造車新勢力”，爭相斥巨資布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車;今年前三季度，我國生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷售215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍。

數(shù)據(jù)，正在揭示著歷史性的變化——汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代已經(jīng)來臨，快速發(fā)展的新能源汽車，正成為撬動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

如何在汽車產(chǎn)業(yè)這一顛覆性的格局重塑中搶占一席之地?

作為央企首個高端智能電動品牌，東風(fēng)旗下新能源汽車新品牌——嵐圖正致力成為“高端新能源乘用車領(lǐng)導(dǎo)者”。嵐圖汽車科技有限公司技術(shù)總監(jiān)張貴海介紹，嵐圖正重點(diǎn)打造智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，在智能座艙方面，能為用戶提供基于5G的智能座艙系統(tǒng)，觸控、語音、手勢、實(shí)體按鍵、觸控板等5種交互方式將極大提升用戶的用車體驗(yàn)。在新能源技術(shù)方面，嵐圖正推進(jìn)800V/360千瓦超級快充技術(shù)，充電10分鐘就能續(xù)航400公里，極大緩解用戶的里程焦慮，加速新能源汽車快速發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月，東風(fēng)公司新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售8.4萬輛，同比增長2.8倍。

讓“聰明”車駛上“智慧”路

除了新能源化(即電動化)，關(guān)于汽車發(fā)展方向，趨勢已經(jīng)日漸明朗，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將成為新一代汽車必須具備的能力。

在華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案首席架構(gòu)師張妮看來，讓“聰明”車駛上“智慧”路，最關(guān)鍵是要確保車與車、車與路邊單元、車與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

為此，華為推出了5G+C-V2X(指一種基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù))車聯(lián)網(wǎng)解決方案?；谠摷夹g(shù)，華為研發(fā)出全球首款5G車載模組MH5000。該模組不僅能讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通信能力，還能同時具備車路協(xié)同的C-V2X通信能力，加快汽車行業(yè)進(jìn)入5G時代。

“5G+C-V2X將成主流技術(shù)路線。”張妮表示，5G車載模組MH5000支持SA(5G獨(dú)立組網(wǎng))和NSA(5G非獨(dú)立組網(wǎng))雙模組網(wǎng)，未來普通的市民車也能通過車載APP接入，享受到路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化帶來的好處。

據(jù)了解，今年2月，我國發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年基本實(shí)現(xiàn)國家綜合立體交通網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率要達(dá)到90%。

打破“缺芯少魂”

眼下，我國汽車產(chǎn)業(yè)依然遭遇嚴(yán)重的“卡脖子”問題，特別是汽車芯片。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心專家委員會秘書長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長助理李彤光將“缺芯少魂”，看作是我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中處于較低位置的標(biāo)志性痛點(diǎn)，是必須自力更生解決的問題。

“產(chǎn)業(yè)生態(tài)是解決‘卡脖子’問題的核心手段。”李彤光表示，要在政府支持下，由共性創(chuàng)新平臺牽頭，讓整車、芯片、汽車電子/軟件、高校院所、行業(yè)組織等共建創(chuàng)新生態(tài)。

令人期待的是，我國正在加大汽車芯片研發(fā)力度。

去年9月19日，由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭發(fā)起的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京成立，聯(lián)盟旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控。

今年9月26日，東風(fēng)公司與中信科達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦汽車芯片、智能駕駛、通信基礎(chǔ)設(shè)施、示范運(yùn)營等4個領(lǐng)域，為智能汽車進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)賦能。同時，雙方發(fā)揮央企“鏈長”擔(dān)當(dāng)，將以汽車MCU(功能芯片)為合作重點(diǎn)，共建汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推進(jìn)車規(guī)級MCU在武漢落地布局。