輕點(diǎn)鼠標(biāo)，設(shè)置控制要素，幾分鐘后，一條條不同的高鐵線路方案便出現(xiàn)在三維實(shí)景圖上。

在位于武漢的中國鐵建鐵四院智能勘察設(shè)計(jì)平臺前，記者看到，合武高鐵沿線的山川河流、城鎮(zhèn)村莊、既有鐵路、生態(tài)敏感區(qū)等清晰呈現(xiàn)。工作人員告訴記者，在合武高鐵前期勘察設(shè)計(jì)階段，這套綜合選線系統(tǒng)曾用于不同線路方案的比選優(yōu)化。

“合武高鐵線路設(shè)計(jì)頗具難度。”鐵四院合武高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭曉強(qiáng)說，線路設(shè)計(jì)既要處理好與既有鐵路、鐵路樞紐的銜接，又要穿越地形地質(zhì)復(fù)雜的大別山區(qū)，環(huán)保、安全和工程經(jīng)濟(jì)性面臨多重考驗(yàn)。

(資料圖片僅供參考)

如今，設(shè)計(jì)圖上的線路正在逐步變成現(xiàn)實(shí)。合武高鐵黃鵠隧道順利貫通，金寨史河特大橋加快建設(shè)，長嶺隧道持續(xù)向大山深處掘進(jìn)……一個個工程節(jié)點(diǎn)取得突破，推動這條穿越大別山的高鐵不斷向前。

新建合肥至武漢高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線長約360公里，設(shè)計(jì)時速350公里。記者采訪發(fā)現(xiàn)，從前期勘察設(shè)計(jì)到工程建設(shè)，數(shù)字化、智能化和機(jī)械化技術(shù)加快應(yīng)用，為合武高鐵建設(shè)不斷注入新動能。

走進(jìn)中鐵十一局金家寨制梁場，操作人員操作操縱桿，白色機(jī)械臂隨即對準(zhǔn)焊接件，過去需要3人完成的接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋件焊接，如今自動焊接機(jī)器人只需1人操作。在模板打磨噴涂環(huán)節(jié)，一榀32米箱梁的打磨噴涂原本需要6名工人耗時4小時完成，如今1人操作自動打磨噴涂機(jī)器人約2小時即可完成。智慧梁場綜合管理系統(tǒng)則覆蓋生產(chǎn)、安全、質(zhì)量等，為每一榀箱梁建立數(shù)字化檔案。

在安徽段重難點(diǎn)工程金寨史河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，鋼桁梁結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行頂升施工，主體工程即將完工。大橋全長540米，創(chuàng)新采用上承式鋼桁梁橋設(shè)計(jì)。

“我們沒有采用傳統(tǒng)混凝土連續(xù)梁方案，而是用上承式鋼混組合結(jié)構(gòu)，利用混凝土板抗壓、鋼桁梁抗拉的特點(diǎn)，兩種材料協(xié)同受力，實(shí)現(xiàn)‘1+1＞2’的效果?！敝需F十一局項(xiàng)目總工程師黃光說，相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)大幅縮減橋梁自重，從根源上優(yōu)化了橋梁結(jié)構(gòu)荷載。

橋梁跨越河谷，隧道向山腹深處延伸。

大別山腹地，全長4028.9米的黃鵠隧道日前貫通，其最大埋深達(dá)324米。施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)地質(zhì)變化動態(tài)調(diào)整施工工法和支護(hù)參數(shù)，應(yīng)用智能化二襯臺車、雙臂鑿巖臺車等機(jī)械化裝備，在保障周邊既有設(shè)施安全的同時提高施工精度和效率。

全長7662米的長嶺隧道建設(shè)也在有序推進(jìn)。隧道穿越5條斷層破碎帶、3處巖性接觸帶和21處物探異常區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。據(jù)中鐵二十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹強(qiáng)介紹，建設(shè)者推進(jìn)隧道施工機(jī)械化作業(yè)，鑿巖臺車可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)鉆孔，僅需4名作業(yè)人員即可完成全斷面鉆孔作業(yè)。洞內(nèi)同步配置智能仰拱液壓棧橋、履帶式開挖臺架、水溝電纜槽一體化臺車、智能養(yǎng)護(hù)臺車等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)開挖、支護(hù)、襯砌、養(yǎng)護(hù)等工序機(jī)械化流水作業(yè)，有效破解山區(qū)長隧道施工難點(diǎn)。

從勘察設(shè)計(jì)到橋梁架設(shè)、隧道掘進(jìn)，科技創(chuàng)新貫穿合武高鐵建設(shè)各個環(huán)節(jié)。未來，合武高鐵建成通車后，合肥至武漢運(yùn)行時間將壓縮至1小時左右，進(jìn)一步完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，加強(qiáng)長江中游城市群與長三角城市群之間的聯(lián)系。